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虧損加大、服務縮水,小鵬“飄了”?

2022-04-01 09:47:10     來源:     編輯:bj001    

3月28日,小鵬發布了未經審計的2021年四季度及全年財報。小鵬在這一份財報中,有不少可圈可點的地方。

一個最明顯的感知是,2021年的小鵬,奔跑了起來。

憑借著三款車,P7、P5還有G3,小鵬全年交付了9.82萬輛,比2020年增長了263%,成為了“蔚小理”三家中賣的最多的造車新勢力。營業收入這一指標也很不錯,首次突破200億元,同比上漲259.1%。

在電話會議上,小鵬透露,XPILOT3.5的核心功能城市NGP(Navigation Guided Pilot,即“自動導航輔助駕駛”)的研發進展順利,在獲得相關主管部門的審批后,計劃于今年二季度末在首批城市推出城市NGP。創始人何小鵬甚至大膽直言:“從測試結果來看,在今年年內推出的城市級NGP效果會比特斯拉FSD要好。”

但是,這一季度的財報,也暴露了小鵬的短板。盡管車賣得很多,小鵬沒能賺到錢,也無法賺到錢。小鵬產品序列里的車型平均售價只有25萬元,毛利率只能維持在10%左右。

也正是因為毛利率很低,再加上每年要投入巨額的研發資金,小鵬今年凈虧損48.6億元。相比之下,理想凈虧損3.2億元、蔚來虧損40.2億元。小鵬變得比蔚來還能虧錢。

缺芯、少電、毛利率低,外加上用戶投訴增多,2022年,小鵬面臨的挑戰還有很多。

比蔚來還能虧錢?

2021年以前,在新車銷量上,蔚來一直都是第一。但是到了2021年,這一情況被小鵬成功扭轉了。

從2021年下半年開始,小鵬開始迎頭追趕蔚來。一個關鍵的節點是去年10月,在這一月,小鵬的交付量超越了蔚來,成為了“蔚小理”三家中的銷冠。自此之后小鵬開始逆襲,數次坐上了月度銷冠的寶座。

上半年沒掉隊,下半年賣得不錯,直接讓小鵬在2021年全年賣出了98155輛的好成績。小鵬也因此力壓蔚來(91429輛)、理想(90491輛),在國內造車新勢力銷量排行榜中排名第一。

這場勝仗的關鍵在于P7,P7全年交付了60596輛,同比增長率為602%。

值得關注的是,在2021年9月才開始交付的小鵬P5,交付數據爬升得飛快。去年9月、10月,P5只賣出了幾百輛。到了12月,交付量就已經破五千了,增速驚人。一直以來,支撐小鵬交付業績的主力軍是P7。但在電話會議中,何小鵬指出,如果供應鏈問題緩解,P5銷量可能在今年下半年接近P7。

遺憾的是,盡管車賣得多,但是小鵬的產品都比較便宜,均價只有25萬元。而蔚來的產品均價超過40萬元。

這也導致了一個問題,小鵬的毛利率常年處于低位,最新一季度的汽車銷售毛利率只有10.9%。

對比隔壁兩家,理想的汽車銷售毛利率一直在提升——從2020年一季度的8.4%,提升至2021年一季度的18.7%,再到2021年四季度的22.3%。在最新一季度,蔚來的汽車銷售毛利率達到了20.9%。

另一方面,小鵬花銷還大。

小鵬常年死磕自動駕駛技術。根據計劃,XPILOT3.5的核心功能城市NGP今年二季度末正式開放;2023年正式推出XPILOT4.0,實現高速和城市內全場景的智能輔助駕駛;2023年至少有4款車型支持XPILOT4.0,并將逐步統一新車型的智能輔助駕駛硬件和軟件平臺。

但成效顯著也是靠錢堆出來的。2021年,小鵬在研發上投入了40多億元,相當于全年營收的五分之一。

除此之外,為了賣出更多的車,小鵬在銷售上也下了血本。這也導致小鵬在這方面的支出直線飆升,達到了53億元,已經接近蔚來在這方面的支出。

所有的綜合因素加起來,小鵬成為了三家中最虧錢的。蔚來全年凈虧損40.2億元,理想在第四季度扭虧為盈,全年只虧損了3.21億元。而小鵬,四個季度分別虧損了7.9億元、11.94億元、15.94億元、12.87億元,全年一口氣虧掉了48.63億元。

這兩年,蔚來、理想都在拼命地優化自己的財務數據。尤其是蔚來,2019年巨虧112.96億元,到了2021年,虧損大幅收窄。但是小鵬,反倒是虧損擴大了不少,比去年一年多虧了20億元。

車賣得多,但是錢沒進到自己的口袋里。小鵬似乎也認識到了這一點。在電話會議中,小鵬指出,中長期目標是將整體毛利率提高到25%以上。

在第八屆中國電動汽車百人會論壇上,何小鵬對在場的記者明確了一個信息:2022年,小鵬會將主要產能傾向于毛利更高的車型。

毛利更高的車型是哪一款車型?答案是G9,一款五座的中大型SUV。雖然現在價格還沒公布,但是大家普遍猜測會在30萬到40萬元左右。按照小鵬管理層的計劃,更貴的G9,有可能進一步提升小鵬整體毛利率水平。

服務跟不上增長速度

發財報前,何小鵬在接受媒體采訪時,分析了一下2022年的造車局勢:“今年新能源汽車廠商面臨三大挑戰:一是材料(主要是指電芯);二是芯片,此前我們預計2022年下半年缺芯狀況可能會得到緩解,不過今年上半年非但沒有緩解,還進一步惡化;三是今年中國疫情的變化。”

從目前來看,小鵬在面對這些棘手的問題上,倒是應對有方。

原材料上漲,那么就漲價。3月18日,小鵬宣布在售車型價格上漲,漲幅1萬到2萬元。除此之外,小鵬正在尋找更多的電池供應商,以應對電池短缺的難題。

電話會議中,何小鵬指出,目前與一些動力電池供應商溝通,希望在保證供應的同時,經過1-3個季度,控制材料價格上漲帶來的電池成本問題。

相比于缺芯少電這些顯性問題,小鵬其實還有一大隱憂——售后服務跟不上增長速度。

315前夕,小鵬深陷“鎖電門”。一些小鵬P7的首批車主發現,自己的車被無故鎖電,80.3kW電池容量只能裝70kW左右。

小鵬回應稱:報道的“小鵬汽車鎖電”猜測與事實不符。部分車主和媒體以在充電站充入的電量來計算電池的容量,推測小鵬汽車存在鎖電行為。

這事兒目前還沒有結論。

最近,又有不少車主發現,小鵬正在悄悄縮減車主的權益。

一位車主在黑貓投訴上寫道:“小鵬私自更改購車前的權益,原本是無限道路救援,現在變成了產品問題才能使用。”

小鵬此前承諾,購買了小鵬車輛的車主將終身免費享受小鵬提供的無憂救援服務。

但是最近,不少車主發現,小鵬未經車主同意悄悄修改了這一服務,刪除不限里程、不限次數道路救援。以前扎釘、爆胎、沒電等等情況都可以免費呼叫,現在變成只有因為產品質量問題導致無法用車時,車主才能享受免費救援。

無憂救援服務未被修改前,車主享受“不限次數、不限距離的道路救援服務”

這一舉措,惹怒了不少車主。有人在車友群里吐槽,“小鵬,卸磨殺驢”、“小鵬沒那么厚道了”。

來自車主的聲音很強烈,事后小鵬不得不回應稱,終身免費救援變成了“質量故障”救援一事,給車主鵬友的用車體驗造成了顧慮,非常抱歉。并且表示,此次優化的條款不影響2022年3月31日前簽訂購車合同的首任車主。

修改后的無憂服務,變成了只有產品質量問題導致使用障礙時,車主才能享受免費救援

除了偷偷修改救援條例外,不少車主還發現,小鵬正在偷偷取消部分免費充電站。

一位河南鄭州的小鵬車主發現,小鵬沒有提前通知,直接取消了兩個評價最高的充電站。鄭州本身免費充電站就少,取消了兩個較大的充電站,車主們充電變得更困難了。取消了部分免費充電站,相當于車主的權益也變相縮水了。

黑貓投訴上的一些數據,也能在側面證明,小鵬的售后服務存在著一定的問題。

2月黑貓投訴平臺收到了大量針對小鵬汽車的投訴單。多名消費者表示自己在選購汽車的過程中遇到了退定金困難的問題。截至2月底,小鵬汽車累計有效投訴400余單,回復率僅為25.63%。

這些售后服務問題很容易變成雪球,越積越多,如果沒能引起足夠注意,很可能造成始料未及的損失。

事實上,早在幾年前,因為用戶售后服務問題,小鵬曾遭遇過一波反噬。

2019年7月10日,小鵬正式發布2020款G3車型。新車補貼后售價為14.38-19.68萬元,續航分為401和520公里兩個版本,最高續航比2019款G3在售車型高出40%,價格相差卻不大。

消息一出,引發小鵬老車主極大不滿。車主們打出“欺詐車主”、“要求退車”、“誰買誰后悔”等標語,甚至把小鵬汽車總部圍堵了起來。最后,何小鵬公開向受影響的車主表示道歉,并給出補償方案,這才平息了車主們的怒火。

截至2021年年底,小鵬的銷售渠道快速擴張,目前已經擁有了357家運營中心門店,覆蓋129個城市。2022年,小鵬會“跑”得更快。小鵬預計,今年第一季度交付量將在3.35萬至3.4萬輛。而去年同期僅為1.34萬輛。

但奔跑中的小鵬,服務開始打折扣,沒有提前通知車主就修改條款、縮減用戶權益,并陷入鎖電疑云。

對于小鵬來說,它在未來的一大挑戰就是平衡好服務與銷量。這在某種程度上影響著它能跑多快,跑多遠。

內容來源: 深途

作者:周繼鳳

 

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