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蔚來“不敢”漲價背后:銷量掉隊,高端車賣不動

2022-04-01 09:40:37     來源:     編輯:bj001    

蔚來“不敢”漲價背后,是銷量掉隊、盈利問題高懸。

近日,蔚來宣布不會就已有車型漲價。這在一眾新能源汽車的漲價潮中顯得特立獨行。

受上游原材料持續大幅上漲的影響,從3月15日開始,至少有20家主流新能源汽車公司宣布不同程度的漲價,多數車企漲幅均超過3000元。它們包括特斯拉、小鵬、理想、哪吒、吉利、零跑、威馬、比亞迪等。

蔚來不漲價,或許只是不敢漲,害怕客戶流失有損銷量。在其宣布不漲價的同時,蔚來表態說:“價格穩定對用戶利益、市場都有好處,所以短期內都沒有漲價的打算。”

在上周五蔚來披露的2021年度財報上,也從側面展露了蔚來的危險處境:一方面,由于去年一年僅有三款舊車型打天下,沒有爆款,沒有發布新車,導致其銷量掉隊。另一方面,其虧損嚴重,盈利問題高懸。

因此,在舊有產品本來就不夠能打的情況下,漲價只會令其不樂觀的銷量更加雪上加霜。

不過,蔚來不漲價也不是硬扛。蔚來去年針對部分車型進行三元鋰電池更換,降低了成本。而且,其不漲價策略也僅限于舊款車型,并不限于蔚來即將推出的改款車與新車。

3月26日,蔚來方面表示預計將于5月下旬發布2022款ES8、ES6和EC6的改款車型,并漲價,而舊款車型將根據市場情況來看。由此可見,蔚來的不漲價也只是權宜之計。

三款舊車打天下:銷量掉隊,高端車賣不動了

在過去一年多的時間里,蔚來都沒有交付新車型了。

此前蔚來交付的車型包括ES8、ES6、EC6,分別于2018年6月、2019年6月、2020年9月交付。在快速迭代的造車浪潮里,姑且可以將這三款車稱之為“舊車”。

因此去年一年蔚來都是靠這舊車打天下的。2021年,蔚來共交付了9.1萬輛車,ES8共交付2萬輛,ES6交付4.1萬輛,EC6交付2.9萬輛??備N量比2020年翻了一倍多。

但這個成績在去年造車新勢力中僅排第二,這是蔚來頭一回被小鵬反超。重點在去年第四季度,蔚來交付車輛2.5萬輛,環比增長2.4%,創近7個季度最低。

來源:獵云網

如上圖所示,相較于2020年,蔚來去年一年的增速都在放緩。當然這和今年的“缺芯潮”也有關系。

更明顯的變化在今年1、2月份的銷量公布之際,曾經的“蔚小理”排名更是發生了大翻轉,已變成了“小理哪”。

根據乘聯會發布的銷量數據顯示,蔚來的銷量為9652輛,而小鵬、理想、哪吒交付的數量分別為12922、12268、11019,都過萬了,蔚來排第四。2月,作為交付淡季,新勢力們銷量都沒有過萬,理想銷量爬至第一,8414輛,哪吒排第二為7117輛,小鵬、蔚來分別位居其后為6225和6131。

此外,蔚來沒有爆款車型,它的每一款車銷量都不高,甚至從去年底開始,蔚來在公布每個月交付量時,開始只給一個總數字,不再給明細。加上去年11月和12月的交付量下降,可以說,蔚來已經連續五個月在“蔚小理”中墊底。

來源:獵云網

其實自去年11月開始,蔚來的交付量就在不斷下滑,除了春節前后淡季因素的影響,蔚來的銷量確實差強人意,今年2月份的銷量甚至接近去年同期的交付量。

來源:獵云網

這一切似乎都從側面表明,蔚來的車要賣不動了。要知道,2021年以前,蔚來在銷量、品牌上一直在中國造車新勢力中排第一。

造成這種局面的根本,還是在于蔚來沒有新產品銜接上。反觀小鵬理想,小鵬開始交付全球首款搭載激光雷達的量產車型P5,改款的G3i也開始交付,這帶動小鵬的銷量持續增長。有“爆款”標簽的理想ONE在去年5月進行中期改款,也拉了一波銷量。但蔚來自始至終都還是舊款,都是基于蔚來第一代技術平臺開發,不論是硬件還是軟件,現在都不具備優勢。

在這個境況下,面對來勢洶洶的漲價潮,蔚來不敢輕易談漲價。銷量不景氣,已經讓外界開始對蔚來打問號,一旦漲價只會令其銷量更加難看。

因此,面對銷量掉隊的境況,蔚來急需推出有力產品挽尊。

最新消息在蔚來公布財報的隔一天,蔚來將于5月下旬發布2022款ES8、ES6和EC6,也就是舊車的升級版。

蔚來稱該車型將對智能硬件進行升級,包括8155芯片、360環視攝像頭以及5G模塊等,性能將大幅提升。預期升級后的車型及電池價格將會上調。

此外,蔚來也在本次財報會議上透露,蔚來接下來的計劃將是兩手抓:一只手繼續深化高端市場,另一只手卻打算伸進大眾市場里。

先說高端市場。除了此前的三款車型,蔚來將在今年密集推出新車型:ET7、ET5、ES7。

ET7早在2021年1月就發布了,并已在今年3月開放試駕,3月28日將正式交付。

ET7是基于蔚來第二代技術平臺NT2開發的首款車型,配備了四顆最新的英偉達Orin芯片,算力高達1016TOPS,是目前最強大的量產移動計算平臺,還采用了固態電池,續航里程最高可達到1000公里。新車上市后將全面對標寶馬7系。其在配置參數等各方面都上了一個臺階,補貼后售價為43.66-51.34萬元。

ET5是蔚來去年底推出的另一款新車,補貼后起售價為32.8萬元,預計將在今年9月開始交付。另外,蔚來表示還將在近期發布新車型ES7,這是一款五座SUV,計劃于今年三季度開啟交付。

來源:蔚來

關于大眾市場,蔚來早在去年年中就有所透露,將推出新品牌和車型,并表示,蔚來品牌與大眾市場新品牌的關系類似于奧迪與大眾、雷克薩斯與豐田的關系。其最新進展為:核心團隊已組建完成,戰略方向已明確,首批產品已進入關鍵研發階段。

進軍大眾市場,降低價格,擴大目標人群,屆時應該會對銷量有較大沖力。

虧損40億,盈利成蔚來棘手的問題

蔚來是“蔚小理”中最早公布要進入大眾市場的。急于擴大消費受眾群體,快速打開銷量實現盈利,已經成為蔚來迫在眉睫的問題。

不盈利,原本對于一眾造車新勢力甚至科技企業來說算不上什么,因為對于這些企業來說,需要不斷地投入與研發,虧損是戰略性虧損,為了率先搶占市場甚至必須加大投入繼續虧損下去。但是對于此時的蔚來來說,是時候該為“虧損”焦慮了。

盈利問題之所以關鍵,是因為一紙對賭。

還記得2019年蔚來曾經進入“ICU”,因為拿不到融資而瀕臨破產,最后是獲得了合肥市政府70億戰投資金才逐漸走出困境。

不過,合肥市政府對蔚來也提出了對賭協議。

對賭協議顯示,2020年蔚來的營收要達到148億元,上市3款車型。2024年,蔚來營收要達到1200億元,上市6-8款車型,2020至2025年累計總營收需達到4200億元,總稅收78億元,并在2025年前在科創板上市。否則,戰略投資人有權要求蔚來以8.5%的年利率回購股份。

如果按照該對賭協議的要求,蔚來2020年的任務已經完成了,公司當年營收162億,上市ES8、ES6、EC6三款車型。

但蔚來的挑戰是在2024年和2025年。在營收壓力上,1200億營收需要在2020年的基礎上增長6倍??梢钥吹轿祦?021年營收在2020年的基礎上已經翻了一倍。還有3年時間需要翻5倍,這并不容易。

而蔚來CEO兼董事長李斌也在此次財報電話會議中表示,預期蔚來將在2024年實現盈利。將盈利時間放在2024年,背后的最終目的,是為了在2025年之前科創板上市。

此前,吉利、威馬、哪吒、零跑等紛紛碰壁科創板,先后終止了科創板上市進程。由此可見,科創板對車企并不“友好”。有解釋稱,威馬汽車因為材料審查中被發現科技含量不足、研發投入占比不高及持續虧損等問題。

同理,解決虧損問題是蔚來接下來幾年面臨的最大挑戰。

初看蔚來2021年全年業績,其總體收入翻番,虧損收窄,盤面向好。2021年全年,蔚來汽車實現營收361.4億元,同比增長122.3%;凈虧損40.2億元,同比收窄24.3%。

2018年到2021年,蔚來分別虧損233億、114億、56億,40億,虧損呈收窄趨勢。2018年至今,蔚來累計虧損超過527億。

蔚來2021年的虧損實際是在加大。2021年的四個季度,蔚來分別凈虧損4.5億元、5.9億元、8.4億元、21.4億元。虧損呈逐漸拉大趨勢,第四季度凈虧損21.43億元,同比增54.4%,達到兩年來虧損幅度之最。

另外,李斌需要繼續投入的金額還在加大。為了研發新車以及推出新品牌,從去年第四季度開始,蔚來的研發投入就開始大幅增加。

財報顯示,去年第4季度,蔚來研發支出達到18.29億元,較上個季度增加53%,也是蔚來美股上市以來研發投入最多的一個季度。財報披露,投資方向,除了電池和智能駕駛外,產品開發是重點。

2021年全年,蔚來研發開支46億元,相比2020年近乎翻倍。2018年和2019年,蔚來每年的研發開支都在40億元以上。

根據計劃,2022年,蔚來的研發團隊將進一步擴大到9000人,這一數據,較2021年年末擴充了近1倍。同時在研發支出方面,今年投入的資金將是2021年的2倍。也就是說,今年蔚來將在研發領域投入將近100億元人民幣。

到2025年,蔚來就將是一家成立十年的企業,這一年將決定蔚來是否能完成與合肥市政府的對賭。這一年,也將決定蔚來是否能真正站穩腳跟。

不漲價,蔚來還扛得住

銷量下滑,虧損加大,提出“不漲價”的口號,從表面來看,似乎會讓蔚來的盈利情況更加緊急。

但實際上,蔚來還扛得住。

“不漲價”對蔚來而言,最大的影響是會拉低毛利率。

但就毛利率來看,蔚來去年整體看來還不錯。車輛銷售毛利率在2021年的四個季度基本能維持在20%以上,而2020年這個數據的平均值不到10%,毛利率大幅提升。

但其第四季度下降為17.2%,與2020年第四季度為17.2%持平,低于2021年第三季度的20.3%。蔚來在財報中解釋,毛利率較2021年第三季度有所下降,主要由于2021年第三季度新能源汽車積分的銷售產生較高的毛利率所致。

業內也普遍認為,能夠達到20%以上綜合毛利率,是行業判斷新勢力健康狀態的首要指標,也意味著企業擁有良好的自我造血能力。全年來看,蔚來勉強過關。但相比同行來看,特斯拉的車輛毛利率已經提升至30%,理想超過22%,都要優于蔚來。

這波漲價潮兇猛。在全球化的大背景下,沒有一家企業能夠獨善其身。蔚來作為“逆行者”,其實也飽受漲價之苦。

“從去年第三、第四季度到今年,電池上游原材料的成本確實增長非常多,我們整個產業鏈都要一起來分擔上漲的壓力。”李斌直言。

3月19日,理想汽車創始人李想曾在微博發文稱:“目前來看,和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌,基本上都立刻宣布了漲價,還沒有漲價的,大部分是漲價幅度還沒有談妥的,談妥后也會普遍立刻漲價,二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”

來源:微博截圖

李想這番話信息量不小,一方面確定了二季度電池成本漲幅夸張,車企普遍承壓;另一方面也能看出,車企跟動力電池企業之間的采購價格已經縮短至“一季度一談”了,而后續如果上游原材料價格繼續上漲,動力電池廠商價格繼續上漲,那么車企終端售價很可能也會繼續上漲,所以現在的價格很可能并不是今年的最高價。

而李斌也已做好心理準備,蔚來今年的毛利率目標低于去年。李斌表示,目前,動力電池及大宗品上漲對毛利帶來負面影響??紤]到原材料漲價的因素,全年毛利目標仍然定在18%-20%。

之所以有勇氣提出不漲價,和此次原材料漲價原因相關。

李斌認為某些原材料的漲價不是真的因為產能不足,投機帶來的影響更大。他曾帶著團隊對上游供應鏈進行調查,而后發現碳酸鋰漲價很大程度就和廠商的投機有關,認為供應和需求之間并沒有那么大差距。因此他也直呼:“上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發,不要人為制造漲價,這對行業不是一件好事。”

此外,他也表示,相關部門也正在參與協調價格制定機制。就在剛剛落幕的“2022年第八屆中國電動汽車百人會”上,中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示,為了供應安全,要采取有力措施打擊囤積居奇,抑制鎳價格短期大幅波動,以免今年的新能源汽車銷售受到影響。

這就意味著,一旦相關部門介入厘清鋰鎳鈷等資源保障體系,投機行為或將消失,碳酸鋰價格會回落。“隨著碳酸鋰供應能力的提升,預計兩三年后有可能恢復完全的供需平衡”歐陽明高認為。在上述論壇上,小鵬汽車CEO何小鵬也表態,預計電池供應緊張可能會在明年的第二、三季度有所緩解。

蔚來敢說不漲價,更是基于去年蔚來對部分車型進行三元鋰電池更換,降低了成本,因此暫時也扛得住。“去年四季度開始使用三元鐵鋰電池,由于成本優勢對汽車毛利提升有所幫助,另外銷量提升也起到分攤成本的作用。”李斌在年度財報會議上作了進一步解釋。

再者,蔚來也沒有把不漲價的話說死,假如扛不住了再漲價其實也并不遲。李斌表態道:“我們今年會有一些年度的產品提升的一些計劃,我們會到那時候根據市場的價格、原材料的價格,去判斷我們價格的政策和價格的策略。當前,我們的產品還沒有漲價的想法。”再加上蔚來即將漲價的改款車以及兩款新車馬上就要交付了,幾款銷量江河日下的舊車不漲價,總體來講或許并不太影響大盤。

內容來源:獵云網

文/黎曼

關鍵詞: 高端車
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